【CNMO科技消息】龙年开年不久，汽车行业就重磅消息频发，可谓是风起云涌。中国市场上，一波价格战正在席卷行业，广汽埃安和比亚迪联手多家新能源车企推出降价和优惠政策。其中，比亚迪半个月内八款主力车型推出荣耀版，增配又降价；广汽埃安五天三连降，多款智能纯电车型质价比再上一层楼，都给传统的合资品牌燃油车带去了前所未有的市场压力。

　　据悉，最新数据显示，埃安连环降价后订单大涨。五天三连降之后，3月11日埃安当天订单已接近1600份，3月总订单量有望冲击5万大关。

　　如今车圈降价并不稀奇，但埃安的降价反响却如此热烈，实属罕见。细探其原因，我们不难发现，埃安在“降价格”的同时，还在“增价值”，更注重为用户带来实实在在的价值提升。

　　以AION Y Plus、S Max、V Plus三款降价车型为例。Y Plus星耀版以极具竞争力的价格，为年轻家庭提供了大空间、高品质的纯电SUV选择，让年轻消费者能够轻松享受到高品质的驾驶体验；S Max星瀚版官降2.3万元，不仅降低了消费者的购车成本，更让先进智驾技术变得更加触手可及，满足了消费者对智能出行的需求；V Plus最高官降2.3万元，更是以同级无出其右的全铝合金底盘、L2.5级智驾等高科技配置，引领新能源车市场进入“科技平权”的新时代。此外，三款车型的降价策略也有所不同，没有因为降价而动摇产品价值体系，显然是考虑到了老车主们的感受。

　　正当中国消费者惊讶于国产厂商的给力时，欧美的新能源汽车行业却是截然不同的景象。此前，欧盟宣布撤销2030年停售燃油车的计划。不久前，奔驰宣布暂停2030年前全面电动化计划，福特和通用也宣布在五年后退出电动车领域。而已关门造车长达10年的苹果，更是在今年壮士断腕，果断放弃“泰坦计划”，转而投入人工智能领域，引发了业界的广泛关注和讨论。

　　在这场没有硝烟的新能源战争中，中国向上，欧美向下，市场的竞争虽然仍在继续，但结局我们似乎已可窥见一二。无论是对奔驰通用这些老牌燃油车企，还是对苹果这样的科技巨头来说，放弃造车知难而退似乎不失为一种明智之举，知不可为而为之，有时候其实是一种鲁莽。

　　比亚迪曾在发布会上表示，目前很多合资燃油车在技术和产品力方面都已不具备优势，但仍然能够从市场上收获不错的销量，这主要是因为大量的消费者出于对品牌的认可而选择汽车，认为买合资燃油车不会错，形成了巨大的消费惯性。但只要我们放弃旧有的认知观念，重新审视市场和行业，就会发现埃安和比亚迪等车企早已在技术和市场的竞争中实现了断层领先。

　　技术层面，目前，比亚迪凭借其独特的混动技术DMi，走出了一条与众不同的发展道路。在市场竞争中，比亚迪通过自身的混动技术积累，以最小的研发成本打造出了一系列品质可靠、性能出色、质感优秀的混动车型。这些车型兼具新能源和燃油车的优点，从而得以迅速抢占市场，实现销售的快速增量。

　　广汽埃安则基于顶尖的科技实力，以高价值产品精准打击中高端人群。其旗下的AION系列车型不仅在性能、续航等方面表现出色，还在智能化、舒适性等方面有着独到的优势。目前，广汽埃安已在全国率先获取L3路测牌照，并积极参与工信部L3试点申报，显示出其在自动驾驶技术方面的领先地位。同时，广汽埃安还构建了从整车研发、三电自研自产的先进、自主、可控的产业链，为其未来的发展提供了有力的保障。

　　产品层面，2月19日之后，比亚迪半个月内为数款主力车型推出荣耀版，包括秦PLUS DM-i、驱逐舰05、汉、唐、海豚、海鸥、海豹等等，起售价格低至7.98万元，性价比震动合资燃油。埃安五天内官宣三连降，AION Y Plus、AION S MAX、AION V Plus等车型最高为消费者提供了5.64万元的优惠，真正做到了科技平权，为中国的纯电市场消费者带来了更优质的选择、更智能的体验和更安全的产品！

　　市场方面，数据显示，凭借着超高性价比的产品，比亚迪在2023年已经成为了全球新能源汽车销量冠军，年汽车销量进入全球前十。纯电汽车方面，比亚迪的销量也超过了特斯拉，成为了全球最大的纯电动车企。而广汽埃安则始终深耕于中高端市场，专注于纯电汽车智能制造，融合前沿技术和用车需求，成功在2023年底达成了百万产销量，用时仅4年零8个月，是全球最快破百万的纯电品牌和新能源品牌，同时也是全球最快破百万的汽车品牌！

　　与此同时，埃安一方面普及了纯电长续航，大大拉低了610KM续航纯电车的入手门槛，另外一方面大搞“基础建设”，构建了“快、广、近”的补电系统。目前，埃安的能源站已经覆盖了全国338座城市，累计建设了近160万根充电桩，成功打造了城区五公里、主干道10公里的补能圈，大部分埃安车主可以在10分钟内找到充电桩。通过长续航＋充电网双管齐下的战略，埃安不但彻底解决自家纯电车车主的续航焦虑问题，更为友商提供了快捷便利的充电体系。

　　而在中国新能源车企之外，中国还已建立全球最为成熟、最为庞大的新能源汽车上下游供应链，催化出了宁德时代等多家巨头企业。特斯拉公司制造副总裁宋钢指出：“特斯拉在中国的成功更大层面上就是中国供应链的成功。”马斯克也说过，在上海的特斯拉超级工厂的成功，在全球其他国家是很难被复制的。而特斯拉旗下的车型，中国市场售价往往是全球最低的。

　　所谓一步慢，步步慢，从技术到产品再到市场，欧美的燃油车巨头已经被国产新能源车企拉开了巨大的差距。奔驰、宝马、大众、丰田，这些老牌燃油车企早已背上了沉重包袱，如同已然迟暮之年的巨人，想发力追赶中国对手谈何容易？

　　而苹果作为全球实力最强的科技企业之一，虽然已经投入了百亿美元的资金，但仍然未能攻克技术研发、落地经验、产业链等难题。身在美国，又逐渐放弃”Made in China”的苹果，不具备埃安比亚迪等车企的深度整合多领域能力，也没有充足的用户数据加速产品研发和技术优化，更没有一个强大的产业链给予支持，最终自然也只能交出一份关门造车十年，一款车型未发的答卷。

　　不过，苹果某种程度上说也是非常幸运的，在审时度势、失去信心之后明智地选择了放弃造车，没有真正涉足汽车市场。否则，以今年埃安和比亚迪等车企所展现出来的竞争力，即便是市值数万亿美元的高科技企业，在这种价格战中必然也是要“大出血”的。

　　如今来看，苹果放弃造车的消息虽然让人吃惊，但也并非不能理解。未来的汽车行业没有给苹果留太大的位置，比亚迪将会为消费者提供性价比更高的产品，而埃安的中高端车型则将持续服务精英人士，这些中国新能源巨头将会领导行业的进步和市场的发展，苹果能做的只有激流勇退。

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